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印度大国雄心受挫:首款国产大飞机下马 转而仿制一款苏联客机

发布时间:2019-11-07 15:52:26 人气:2575

锋利的剑/语气

在征服14架小型支线飞机“起重机”后,印度国家航空航天实验室(nal)计划进入支线飞机的主流研发领域,先后提出100架喷气支线飞机“国产民用飞机”和70架涡轮螺旋桨支线飞机rta-70。

然而,“一步登天”的“国内民航飞机”和相对务实的rta-70都不会不可避免地死在印度斯坦航空公司(hal)手中:近日,印度斯坦航空公司总裁公开表示,他将选择国内俄罗斯的IL -114支线飞机作为印度民航业务的起点,因为“俄罗斯飞机比其他竞争对手便宜”。

图为乌兹别克斯坦航空公司的伊尔-114支线飞机,该飞机即将被淘汰。

尽管有一点“过于雄心勃勃”的嫌疑,但不可否认的是,支线飞机中的70座涡轮螺旋桨rta-70仍然是nal各种方案中“最合适”的一种:印度各地机场的基本条件已经非常令人担忧,再加上维护水平和消耗能力差——因此,廉价耐用、要求着陆和着陆点要求低的涡轮螺旋桨支线飞机应该自然脱颖而出,成为印度大型飞机之旅的下一个里程碑。

图为印度克什米尔的民用机场,地理和设备条件非常差。

然而,作为印度国家航空公司十多年来精心策划的“舞台模型”,旨在取代伊尔-114/庞巴迪q400/atr-72等老式支线飞机的rta-70最终被伊尔-114“杀死”。

然而,很难避免一个大惊喜:首先,nal一再强调rta-70的制造成本将比其他涡轮螺旋桨支线飞机至少低25%,而且还可以节省15-20%的石油成本,这对制造商和运营商都有利。

然而,印度斯坦航空公司最终选择伊尔-114的原因也很清楚:rta-70不能比伊尔-114便宜。但这相当于直接打击nal,甚至是整个印度大型飞机研发系统的脸!

图为无法在塔什干工厂交付的伊尔-114支线飞机。它们注定要在这里腐烂。

当然,即使是“左手打右手”的闹剧在印度航空业的“圈子”里也不是什么新鲜事。然而,关键在于第二点:印度斯坦航空公司用于“扑面”的伊尔-114支线飞机不能称为商业上成功的支线飞机。它在苏联时代进行了首次飞行,迄今只生产了20架飞机。更不用说生产数千架飞机的庞巴迪q400,甚至100磅重的忻州西部60的交付也远不及伊尔-114。

图为忻州60支线飞机出口印度尼西亚,其成熟度和经济性远远高于伊尔-114。

事实上,伊尔-114的“海外之旅”也已经结束:曾经在国内生产该机的乌兹别克斯坦,在2013年关闭了塔什干工厂,然后在2018年初宣布将淘汰伊尔-114支线飞机,并“租回”俄罗斯。

乌兹别克斯坦航空公司的决定无疑对伊留申设计局“复兴”伊尔-114的想法是一个巨大的打击。该局不仅打算在俄罗斯建立一家工厂恢复生产伊尔-114,还计划在2020年后基于伊尔-114平台开发各种军用和民用改装,包括俄罗斯的下一代反潜飞机。

图为俄罗斯海军il -38n反潜飞机,平台极其陈旧。

在“等待大米下锅”的前提下,印度斯坦航空公司将不可避免地成为俄罗斯选择的目标。毕竟,与rta-70相比,它需要研发、试生产、试飞,甚至是生产线的开通,仍然在俄罗斯人口中的伊尔-114更香,可以简单地作为“印度制造”(Made in India)来赚钱。

然而,印度斯坦航空公司(Hindustan Airlines)似乎真的忘记了世界上从来没有免费的午餐:这种“诱饵”会钓到多少鱼IL -114是另一回事,印度民航行业不一定非得购买印度制造的客机。最重要的是,如果国内市场不能及时提振,印度只能交出其潜在的大型民用航空市场,并允许外国从中分一杯羹。

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